4.2吨级无人轻卡落地，自动驾驶开始进入工业运输

2026年8月21日阅读约 3 分钟

导语

自动驾驶商用化正在从“小车多频次配送”转向“大车高效率运输”。九识智能与宇通轻卡近日联合推出无人轻卡Z20，额定载重4.2吨、最大允许总质量6950千克，货厢容积达到19.32立方米，可装载约6—8组标准托盘。按照九识的说法，这是一款目前自动驾驶行业中空间和载重较大的量产车型。

定位从末端配送转向工业接驳。 Z20主要服务工厂厂区、工业园区和大型物流仓储中心内部的物料转运，而不是直接面向复杂城市道路。
产品形态围绕装卸流程设计。 车辆提供对开门、液压尾板和二类底盘三种版本。液压尾板可覆盖缺少固定月台的装卸场景，二类底盘则为后续改装留下空间。
补能方案区分不同运营节奏。 标准电池容量为43.47kWh，长续航电池容量为77.28kWh。长续航版本空载续航最高320公里，支持400V高压快充，电量从30%补至80%约需半小时；标准版更适合单班次、日行驶里程较低的园区项目。
软硬件由双方协作完成。 九识负责L4自动驾驶系统、感知、规划控制和多车调度，宇通负责底盘、制造、质量控制及车辆一致性。车辆配备4颗激光雷达、12颗超声波雷达和四周碰撞传感器。

工业场景对自动驾驶的需求，未必首先来自开放道路。厂区和仓储中心通常具有路线相对固定、任务重复度高、运行频率稳定等特点，企业也更容易核算车辆每天的工作时长、人工替代和运输效率。对于零部件、工业物料等需要在仓库、车间和不同厂区之间持续流转的货物，增加单车运力，可能比部署多辆小型无人车更有效率。

这类场景的关键也不只是“车能不能自己开”。车辆抵达后能否快速装卸、补能是否打断生产、不同车型能否适配现有流程，同样决定无人化项目能否落地。Z20将车厢、尾板、电池和底盘形态一起纳入产品设计，说明商用自动驾驶正在从单纯提供算法，转向为具体业务提供完整解决方案。

九识此前主要在RoboVan无人配送领域积累运营经验，并披露其业务覆盖20个国家和地区、超过300座城市，累计L4真实运营里程超过1.7亿公里，交付运营无人车超过2.5万台。Z20则是这套经验向更大车辆、更重载任务的延伸，也是其“Zelos Inside”模式的一次落地尝试。

不过，4吨级车辆带来的挑战并非简单放大。更大的车身和更高的质量意味着更长制动距离、更大的转弯半径，以及对感知提前量和控制稳定性的更高要求。因此，Z20选择从封闭或半封闭工业环境切入，既能降低交通参与者和道路规则的复杂度，也能让客户更直接地评估无人运输的经济价值。

从港口、矿区到园区物流，越来越多自动驾驶企业正在寻找高频、可持续运营的真实业务。Z20的意义不只在于新增一种车型，更在于说明L4商业化的竞争重点正在转向：谁能把自动驾驶能力嵌入连续运转的产业流程，并长期稳定地产生效率价值。