特斯拉FSD进入欧洲，先改名为“辅助驾驶”

导语

特斯拉坚持多年的 Full Self-Driving（Supervised），在欧洲部分市场换了一个更保守的名字：Tesla Assisted Driving。德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等国家的官网已完成调整，原有产品页面也跳转至新页面；美国官网则暂时保留原称。

这不是一次普通的品牌更新，而是自动驾驶产品在欧洲监管框架下的一次重新定位。

核心要点

• 改名由特斯拉主动提出。 德国联邦交通部认为，当前系统能够辅助加速、制动和转向，但不能完全接管驾驶，驾驶员仍需持续关注道路。因而，Full Self-Driving这一名称可能造成误解，特斯拉提出改称Tesla Assisted Driving。
• 改名换来了部分监管支持。 德国交通部长Steffen Bilger与特斯拉磋商了系统能力、驾驶责任和欧洲审批等问题。双方还讨论了速度偏移方案：在特定情况下，车辆可在不超过法定限速10%的范围内行驶。德国方面认为，有限度的速度偏移有助于维持交通流，并表示愿意在欧盟审批中支持相关方案。
• 欧洲审批仍有阻力。 欧盟投票需要至少55%的成员国支持，且这些国家人口合计占欧盟总人口65%以上，因此德国、法国等大国态度十分关键。欧洲运输安全委员会则呼吁成员国反对批准特斯拉FSD，重点担忧速度偏移可能带来的安全风险。原定10月进行的统一审批投票已推迟到至少12月。
• 已获准市场多为小国。 荷兰在今年4月率先批准相关功能，随后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚陆续加入。八国合计覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国、意大利和西班牙等主要汽车市场尚未向普通车主全面开放。

意义与影响

特斯拉愿意在名称上让步，核心原因是希望尽快进入欧洲大型市场。中国汽车品牌持续扩大在欧洲的销售网络，特斯拉需要用FSD强化产品差异化。素材显示，今年前八个月，比亚迪在欧盟的新车注册量已超过特斯拉；与此同时，特斯拉全球FSD付费用户接近150万，订阅模式也正在成为重要收入来源。

如果德国、法国等市场获批，特斯拉不仅可以向存量车辆销售软件订阅，还能获得更多欧洲道路上的真实运行数据，用于改善系统对当地交通标志、道路结构和驾驶习惯的适应能力。软件收入、用户规模和训练数据可能形成循环，但前提是监管机构认可系统的安全边界，并让产品名称与实际能力保持一致。

因此，FSD改名并不等于技术能力被完全否定，更像是特斯拉为进入欧洲市场付出的合规成本。欧洲监管真正关心的，也不是名称是否足够激进，而是驾驶责任是否清晰、宣传是否准确，以及系统在复杂道路环境中是否足够安全。

来源：量子位